由于对羟基苯甲腈的成高，导致柴油比汽油贵

　　昨日，中石油的直属科研院——国内石油(10.29,0.03,0.29%)集团经济实力研讨院发布《2011年国际外油气行业开展报告》。报告显示，2012年国际汽油供需宽松，柴油供需缺口有所扩展：基准情形下，全年汽油产大于需256万吨，四氯乙烯价格将持续坚持净出口;柴油产小于需178万吨，缺口对2011年的41万吨有所扩展。实践上，因供不应求而呈现的“柴油荒”近些年简直不时困扰着国际市场，也引发了公营油企、民营油企和消费者之间的论争。

　　在这样的背景下，国内石油集团经济实力研讨院市场研讨所副所长戴家权昨日在发布会上提出，应该放慢推进成品油价钱变革，实行差异化政策。详细而言，柴油价钱变革，一方面树立弹性税制，降低税收相对重，扩展利润空间，鼓舞公司积极消费和出口;另一方面对农业、交通运输业等特殊行业减免税费或补贴;再者抑制非消费/商业活动柴油消费。而在汽油价钱变革方面，首先是进步税费程度，一方面引导合理消费、鼓舞节能环保，另一方面添加税收总额、扩展调理空间;其次是在与国际油价严密联动的同时，表现国际供需情势。

　　虽然上述差异化变革政策对处理以后汽柴油供需不均衡的市场状况有一定的意义，但业内专家仍对其微操性提出质疑。厦门大学动力经济研讨中心主任林伯强(微博)表示：“成品油出口资质是垄断在两大油企手里面的，同时，‘两桶油’在国际成品油产量中占到89.3%，而地炼仅仅为10.7%。所以，给柴油减税以及加大柴油降价力度，不只补偿了柴油出口的盈余还同时补偿了炼油盈余，最初受害最大的一直是两大油企。”

　　此外，汽油加税也被以为并不可行。一位天狮学院不具名业内人士以为，“如今97号汽油业已打破8块银子了，但原油价钱继续会持续提高，因而汽油价钱也会跟涨。为了留出价格又上浮了空间，国度应该给汽油和柴油都减税，加重消费者的压力”。

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